「深中同船貨運巴士」業務啟動,船舶艙位利用率提高約20%-平潭新闻网

                                                          2019年09月20日 16:20 来源:平潭新闻网 编辑:大发排列3注册

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                                                          港區碼頭必須取得港口經營資格♂⊙◇,是國家對外開放口岸◇∴,符合海關對監管場所的管理要求?▽,要實施封閉式卡口管理△◇,實現與海關計算機聯網傳輸相關數據┊﹡。目前來看⊙∵,中山片區的所有外貿港口都符合條件┊∵。而船運公司方面⊙⊿,基本上中山所有船運公司都符合條件⊿□。

                                                          李學良表示:「目前⊿π☆,中山港水運中轉出口貨物和內貿貨物主要運往深圳鹽田港及廣州南沙港♂﹡π,中山關區內的同船運輸主要適用這兩個碼頭↑♂□。每天約有300個外貿貨櫃從中山港碼頭駛出☆?﹡。「

                                                          中山港海關監管三科副科長李學良介紹:「有了同船運輸模式∴π♂,在海關有效監管的前提下♀┊〇,打破了這種傳統的限制∴↑♂。」

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                                                          中山港海關負責人表示△π,為支持中山建設♂♀﹡,更好的釋放改革紅利﹡□,中山港海關將繼續推動「同船運輸」業務發展♂△∵,未來將探索進出口同船運輸業務♂﹡⊙,並將同船運輸串聯整個中山水運碼頭♂,最終實現「多站點、多航線、隨上隨下」的快速水路運輸π,助力粵港澳大灣區通關便利化和物流一體化建設♀△〇。

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                                                          同船運輸針對的是水運中轉的進出口集裝箱貨物及內貿集裝箱貨物☆♂⊙。與此同時π,全國通關一體化模式的出口貨物在辦理申報手續前以及海關已經放行的進口貨物♂◇,也可參照內貿集裝箱貨物的方式進行同船運輸∵?。

                                                          中山港航運碼頭負責人說⌒∵,陸運貨車從中山去往深圳一趟可運一個大貨櫃♂♀,每趟1800元左右♂◇,而船運〇,相比陸運每櫃能減少三四百元成本△♂。「原來要安排2艘駁船往返運輸的貨物??┊,現在只需要1艘就搞定∴↑♂,不僅極大降低客戶成本?,更加減少船期及滯港塞港狀況∴?┊,提升我們駁船公司的經濟效益和市場核心競爭力┊?∵。」

                                                          一直以來〇□,深圳鹽田港與中山港之間需進出口及內貿性質的集裝箱貨物水路集疏轉運的市場需求旺盛〇♀↑,航運線路繁忙△,但效益卻不高⊙〇。拱北海關積極推廣內外貿集裝箱同船運輸監管模式?,並聯合中山市政府及中山航運、外運公司共同打造推出了「深中同船貨運巴士」♀,有效提高駁船滿載率∵♂,減少碼頭裝卸頻次∵π,促進航運效益的大幅提升?↑∟。

                                                          當天♂♂♀,中山港海關聯合中山市商務局召開同船運輸政策宣講會∟♂,碼頭♀,船務∴,報關公司等22家企業代表參加了會議∴⊙。會上透露◇,參考相關資料┊,同船運輸能提高船舶艙位利用率約15-20%⊙〇。據測算∵♂◇,純內貿的船舶∴⊿﹡,其艙位利用率只有60%-70%∵⊿,內支線船舶則為70%-80%⌒∵,而內外貿同船運輸⊿,艙位利用率平均可達到85%-90%以上﹡⊿。船運公司每航次通過降低成本增加的收入十分可觀∴〇∵。

                                                          會上〇,中山港海關工作人員介紹:「按照規定船運企業應向企業所在地直屬海關申請☆,但實際情況是△∟▽,我關有部分船運企業所在地是廣州♂⊿⌒,為避免企業來回在兩個直屬關跑△♂,對此類實際業務在我關開展的企業∵,我們也是受理申請的∴π。」

                                                          何謂同船運輸▽?同船運輸是指承運海關監管貨物的船舶同時承載內貿和外貿集裝箱貨物運輸π。通俗來說▽┊,以往從中山港碼頭啟航駛出的貨物∴⊙◇,內貿貨物、外貿貨物必須分開⌒◇〇,各用一艘船運載π,就算這些貨物目的地都是駛往深圳鹽田港π,仍然需要分開運載□π∟,以便海關監管⊿▽♂。這就導致↑♀▽,貨少的時候π↑⊿,一艘船仍有多餘艙位∟▽,配載不足浪費運力;貨多的時候△☆,船期爆滿排不過來♂◇☆,駁船艙位利用率不高、船舶周轉時間較長∴⌒▽,貨物的快速中轉受到較大限制;而內外貿同船運輸業務啟動后△,外貿內貿貨物駛往同個目的港△☆,可使用同一艘船運輸♂,充分利用⊙△,合理配載?〇,有效降低企業運輸成本♂,提高物流運作效率∵。

                                                          【攝影】葉志文【通訊員】譚文華

                                                          另一方面△?⊙,同船運輸也使船運班次安排更合理?☆♂,保障物流運作效率┊。無論是內貿還是外貿◇,班次過密⊙,對貨主吸引力更強∵?∵,但貨源無法保障∵⊙。班次過少△,出口時間無法保障☆♀⊿,則易流失客源?∵∟。尤其在淡季⊙∴,這個問題尤其突出△。 同船運輸模式⊙,能更好規避單一貿易運輸類型貨源短期大幅波動的風險┊♂,使船運公司更合理安排船運班次♀。 而航運企業優化航線降成本的優勢⌒,往下游傳導⊿,長遠來看▽?♂,對廣大的生產企業而言π?◇,能降低運費成本;對口岸能促進提效降費⊙♂,有效提升中山地區跨境貿易便利化水平⊙。

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