動力電池報廢潮將至 回收利用須追本溯源-尸体农场

                                                  2019年10月21日 4:03 来源:尸体农场
                                                  编辑:大发快乐8玩法

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                                                  【郭敬明回应落泪】

                                                  近日┊,工業和信息化部近日對2016年發佈的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》(以下簡稱《規範條件》)和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範公告管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)進行了修訂並正式向社會公開徵求意見∟⊙,對動力電池綜合利用提出了更完善、更安全、更節能環保等要求□▽?。

                                                  在廢舊電池的回收利用方面↑∟☆,溯源被認為是關鍵的一環⊿﹡⌒。《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》提出□♂,將建立溯源綜合管理平台⌒↑,對新能源動力鋰電池的生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息採集△∴⌒,對各環節主體履行回收利用責任情況實施檢測⌒♂☆。

                                                  建立完善成熟的綜合利用數據庫此次新發佈的《規範條件》修訂稿和《辦法》修訂稿是在2016年相關文件的基礎上進行修改和完善的?┊,特別體現了以科技和技術驅動⊿〇,使動力蓄電池的溯源和利用等更完善更安全♀。

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                                                  比如「技術、裝備和工藝」的總體要求中▽♂☆,《規範條件》修訂稿新增了一條﹡,「應滿足新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理有關要求⊿,具備信息化溯源能力▽□,如溯源信息系統及編碼識別等輔助設施設備◇⊙。」在提及無法處置「綜合利用過程中產生的電子元器件、金屬、石墨、塑料、橡膠、隔膜、電解液等零部件和材料」∵,要求企業「按國家有關要求交有相關資質的企業進行集中處理」的同時☆,「做好跟蹤管理」;「產品質量和職業教育」條款中☆☆↑,對回收利用企業要求從此前的「建立完整的可追溯體系」升級為「建立完整的信息化生產過程管理體系」▽∟▽,這也有利於建立起更完整、成熟的廢舊動力蓄電池綜合利用數據庫⌒♀。

                                                  張天任說◇□□,目前♂,我國電池的回收體系尚不健全↑π♂,汽車生產企業、電池製造企業、回收企業、再生利用企業之間尚未建立有效的合作機制☆⌒∟,權責還不夠清晰♀。這些制度措施∵┊△,對加強報廢電池的高效利用起到了積極作用〇⌒∴。而動力電池溯源管理的進一步完善⊙,在《規範條件》修訂稿中得以凸顯◇↑。

                                                  《規範條件》修訂稿強調☆﹡,「應選擇生產自動化效率高、能耗指標先進、環保達標和資源綜合利用率高的生產設備設施∟,採用節能、環保、清潔、高效、智能的新技術、新工藝☆△﹡。」張天任說⊙⌒,目前再生技術尚未成熟〇,自動化水平低☆﹡∟,成本居高不下┊∵。「應針對廢舊動力蓄電池再生利用存在的薄弱環節?,組織產學研聯合攻關∟,不斷提高工藝裝備水平、金屬提煉技術、節能降耗水平﹡☆∵,突破關鍵共性技術↑,有效降低生產成本〇☆?,逐步培育成熟產業體系π▽〇。」

                                                  關鍵共性技術亟待突破我國鋰資源量為700萬噸左右〇,位居全球第四┊☆。但由於鋰礦品位差、提純難度大、成本高⊿,每年需要進口大量的鋰礦△,對外依存度超過85%;「中國需求」還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲π,從2015年初的不到5萬元/噸上漲到2017年底的18萬元/噸◇,漲幅接近三倍◇△,不利於新能源汽車產業發展﹡?⌒,對我國的資源安全提出嚴重挑戰♂♀。

                                                  張天任說∴♀〇,廢舊動力蓄電池是寶貴的「城市礦山」□∵,金屬含量遠高於礦石☆⊿▽,將其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收♀∵,再生利用◇,能提高資源利用效率∵,降低對外依存度等⊙□﹡。廢舊動力蓄電池如果處理不當?♂♂,隨意丟棄?﹡⊿,會對生態環境造成很大危害∴。「如正極材料中的鈷、鎳等重金屬元素☆,電解液中的有機物♂┊,負極中的碳材料等↑♂,都會對水體和土壤造成嚴重污染⊿↑,特別是重金屬一旦滲入土壤π△⌒,數十年都難以恢復π﹡∴。」

                                                  再生利用尚處起步階段據中國汽車技術研究中心測算↑,結合汽車報廢年限、電池壽命等因素┊↑,2018年—2020年♂◇π,我國累計報廢動力電池將達12萬—20萬噸△♂↑,2025年達到35萬噸的規模⊿↑。可以說〇♂﹡,新能源汽車動力蓄電池大規模報廢的浪潮即將到來↑□。

                                                  張天任說∟,目前♂♂∵,退役的新能源汽車動力電池主要有兩個去向⊿,一是梯次利用□,二是再生利用∴,將報廢電池拆解后↑〇,將其中的重金屬提煉↑,再次使用π♂。「從全生命周期來看□,梯次利用的電池在最終報廢后∵∵∵,也需要進行再生利用▽。」國家對動力蓄電池的再生利用高度重視♂,2018年∵∴,工信、科技、環保等國家部委聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等規定◇∴,加強動力蓄電池的回收利用管理∴⊙﹡,規範行業發展?◇,推進資源綜合利用等⌒⌒。但動力蓄電池的再生循環利用還是一個新興領域△,尚處在起步階段☆π☆,面臨著着諸多困難和不足↑♂,《規範條件》和《辦法》的及時修訂顯得尤為關鍵和重要∴。

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                                                  於是⊙♀,在節能環保方面♀⊿?,《規範條件》修訂稿首次對鋰元素的回收率提出規範∵◇﹡,即不低於85%,採用材料修復工藝的♀,材料回收率應不低於90%﹡〇。為了避免工藝簡陋、技術落後的回收再生「小作坊」影響行業的整體健康發展♂∟,《規範條件》修訂稿升級了環保要求∵┊┊。新建、改擴建綜合利用企業應嚴格執行環評制度π⌒∴,納入固定污染源排污許可分類管理名錄的建設項目⊙,按照國家排污許可有關管理規定要求申請排污許可證;而綜合利用過程中產生的廢水、廢氣和工業固體廢物等在線監測裝置☆∴□,從過去的「鼓勵安裝」變更為「應具備」等▽﹡。

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